そしてイーロン・マスク氏は、約6年前にサイバートラックを発表したとき、そのデザインが非常に異世界的だったために大きな疑問に直面したが、同社はユーザーに提供できるパフォーマンスを考慮してその外観を擁護した。しかし、今年は複数のリコールに直面したため、それほど信頼できるものではありませんでした。
設計上スタックしやすいアクセルペダルの事故など、途中で重大な問題につながる可能性のある機械的および技術的問題に焦点を当てます。
すべてのテスラ サイバートラックが 2024 年にリコール
によると、国家道路交通安全局（NHTSA）によると、今年テスラのサイバートラックでは6件のリコールがあり、またユーザーから23件の苦情が提出され、当局による2件の調査につながった。最初のリコールは昨年4月17日にNHTSAによって出され、最新のものは11月5日の問題であり、同社のEVに対する評判は悪くなってしまった。
フロントガラスワイパーの故障
テスラはフロントガラス全体を掃除するために単一のワイパーアームと50インチのブレードを選択したことで知られており、その部品は長くてかさばるため過去にミームの対象となった。そうは言っても、NHTSA は次のような苦情を受け取りました。フロントガラスワイパー車がモーターに送る過剰な電流により、EV は最終的に故障する可能性があります。
NHTSAのリコールのおかげで、テスラは全国のサイバートラック所有者を対象にワイパーモーターの無償交換を実施し、すでにこの交換に関する所有者への郵送を完了した。
アクセルペダルの固着
今年の初めに、サイバートラックのオーナーが自分の車を持ち出しました。TikTok に投稿し、EV のアクセル ペダルにゴム製のトリムが付いており、ペダル自体から外れて固着してしまう可能性がある様子を披露しました。このトリムはドライバーにさらなるグリップ力を提供するはずだったが、その問題が車の床に張り付いて事故を引き起こしそうになったと言われている。
これは二度目のリコールNHTSAは、特に致命的な大規模な事故を引き起こす可能性があるとして、サイバートラックに関して声明を発表しました。また、自動運転モードであるため、アクセルが詰まった場合でも車は停止せずに走行できるため、テスラは所有者のためにアクセルペダルアセンブリ全体を修理または交換するよう求められています。
リアカメラ表示が利用不可
最近では、NHTSAは、ユーザーが電動ピックアップをリバースに入れてもすぐに表示されないサイバートラックのリアカメラディスプレイについてリコールを発表し、連邦自動車安全基準番号111の一部として、ライブ映像は2秒以内に表示されるべきであると発表した。リバースにシフトした後。
テスラのリコールでは、サイバートラックが無線（OTA）ソフトウェアアップデートを無料で発行したため、ディーラーに戻す必要がなくなった。
警告灯のフォントサイズ
NHTSA によって最初にリコールされたサイバートラックのもう 1 つの問題は、警告灯のフォント サイズが小さく、所有者にとって読みにくい可能性があることです。これには、ブレーキ、パーキング、ABS モジュールのダッシュ インジケーターが含まれます。 2012年から2023年までのモデルS、2016年から2024年までのモデルX、2017年から2023年までのモデルY、サイバートラックなど、他のテスラ車も影響を受けた。
テスラはまた、所有者が車両にダウンロードできる OTA アップデートを通じて問題を解決しました。
トランクベッドトリムは外れる場合があります
テスラのサイバートラックは、同社が宣伝していたように巨大な荷台を備えているが、いくつかの車両に誤って取り付けられていたため、荷台を覆うトリムが時々剥がれる可能性がある。これは、接着剤が不適切に取り付けられた「セイル アップリケ」トリムを特に指摘しており、時間の経過とともに剥がれ落ち、道路上の他の車両を危険にさらす原因となっています。
インバータの問題が電力損失につながる
前回のサイバートラックのリコールは、電動ピックアップの駆動力を失い、いつでも運転手と同乗者を立ち往生させる可能性があったため、これまでで最も問題のある問題の一つとなった。これは、駆動用インバーターに欠陥のある金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ (MOSFET) が見つかり、警告なしに車両が故障する可能性があるためでした。
